Kobalt je metal koji se koristi u mnogim baterijama električnih vozila.Novost je da će Tesla koristiti baterije „bez kobalta“, ali kakav je „resurs“ kobalt?Rezimiraću ono osnovno znanje koje želite da znate.
Njegovo ime je Konfliktni minerali izvedeni od demona
Da li znate element kobalt?Ne samo da se nalazi u baterijama električnih vozila (EV) i pametnih telefona, već se koristi i u metalnim legurama kobalta otpornim na toplinu kao što su mlazni motori i burgije, magneti za zvučnike i, iznenađujuće, prerada nafte.Kobalt je dobio ime po "Koboldu", čudovište koje se često pojavljuje u tamničkoj naučnoj fantastici, a u srednjovjekovnoj Evropi se vjerovalo da bacaju magiju na rudnike kako bi stvorili teške i otrovne metale.tako je.
Bez obzira na to da li u rudniku ima čudovišta ili ne, kobalt je toksičan i može uzrokovati ozbiljne zdravstvene opasnosti kao što je pneumokonioza ako ne nosite odgovarajuću ličnu zaštitnu opremu.I iako Demokratska Republika Kongo proizvodi više od polovine svjetskog kobalta, mali rudnik (zanatski rudnik) u kojem siromašni ljudi bez posla kopaju rupe jednostavnim alatima bez ikakve sigurnosne obuke.), Česte se događaju nesreće s kolapsom, djeca su prisiljena da rade dugo s niskom platom od oko 200 jena dnevno, a čak je i Amatsu izvor sredstava za oružane grupe, pa je kobalt uz zlato, volfram, kalaj i tantal., Nazvali su konfliktni minerali.
Međutim, sa širenjem električnih vozila i litijum-jonskih baterija, poslednjih godina globalne kompanije počele su da istražuju da li se koristi kobalt proizveden neprikladnim putevima, uključujući lanac snabdevanja kobalt oksidom i kobalt hidroksidom.
Na primjer, giganti baterija CATL i LG Chem sudjeluju u „Inicijativi za odgovorni kobalt (RCI)” koju vodi Kina, prvenstveno radeći na iskorenjivanju dječjeg rada.
2018. godine, Fair Cobalt Alliance (FCA), organizacija za fer trgovinu kobaltom, osnovana je kao inicijativa za promicanje transparentnosti i legitimnosti procesa iskopavanja kobalta.Među učesnicima su Tesla, koja troši litijum-jonske baterije, nemački startup električnih vozila Sono Motors, švajcarski resursni gigant Glencore i kineski Huayu Cobalt.
Posmatrajući Japan, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., koji Panasonic prodaje na veliko materijale pozitivne elektrode za litijum-jonske baterije, uspostavio je „Politiku odgovorne nabavke kobaltnih sirovina“ u avgustu 2020. i započeo dužnu pažnju i praćenje.dnu.
U budućnosti, kako će velike kompanije jedan za drugim pokretati pravilno vođene rudarske projekte, radnici će morati riskirati i zaroniti u male rudnike, a potražnja će se postepeno smanjivati.
Očigledan nedostatak kobalta
Trenutno je broj električnih vozila još uvijek mali, sa ukupno samo 7 miliona, uključujući 2,1 milion prodatih širom svijeta u 2019. S druge strane, ukupan broj automobila s motorima u svijetu je 1 milijarda ili 1,3 milijarde, i ako se benzinski automobili ukinu i zamijene električnim vozilima u budućnosti, bit će potrebna ogromna količina kobalt kobalt oksida i kobalt hidroksida.
Ukupna količina kobalta utrošenog u EV baterije u 2019. godini iznosila je 19.000 tona, što znači da je u prosjeku bilo potrebno 9 kg kobalta po vozilu.Za izradu 1 milijarde EV sa po 9 kg potrebno je 9 miliona tona kobalta, ali ukupne svetske rezerve su samo 7,1 milion tona, a kao što je pomenuto na početku, 100.000 tona u drugim industrijama svake godine.Pošto se radi o metalu koji se toliko koristi, vidljivo je iscrpljen.
Očekuje se da će prodaja električnih vozila porasti deset puta u 2025., uz godišnju potražnju od 250.000 tona, uključujući baterije u vozilima, specijalne legure i druge namjene.Čak i kada bi se potražnja za električnim vozilima izjednačila, ponestalo bi svih trenutno poznatih rezervi u roku od 30 godina.
U tom kontekstu, programeri baterija naporno rade dan i noć na tome kako smanjiti količinu kobalta.Na primjer, NMC baterije koje koriste nikl, mangan i kobalt unapređuju se pomoću NMC111 (nikl, mangan i kobalt su 1:1. Količina kobalta je stalno smanjena sa 1:1) na NMC532 i NMC811 i NMC9. 5,5 (omjer kobalta je 0,5) je trenutno u razvoju.
NCA (nikl, kobalt, aluminijum) koji koristi Tesla ima smanjen sadržaj kobalta na 3%, ali Model 3 proizveden u Kini koristi litijum-gvozdeno-fosfatnu bateriju (LFP) bez kobalta.Postoje i ocjene koje su usvojene.Iako je LFP inferioran u odnosu na NCA u pogledu performansi, ima karakteristike jeftinih materijala, stabilnog snabdevanja i dugog veka.
A na “Tesla Battery Day” koji je zakazan od 6:30 ujutro 23. septembra 2020. po kineskom vremenu, biće najavljena nova baterija bez kobalta, koja će započeti masovnu proizvodnju s Panasonic-om za nekoliko godina.Očekuje se.
Inače, u Japanu se često brkaju "rijetki metali" i "rijetke zemlje".Rijetki metali se koriste u industriji jer je „osiguranje stabilnog snabdijevanja važno u smislu politike među metalima čije je obilje na zemlji rijetko ili je teško izdvojiti iz tehničkih i ekonomskih razloga (Ministarstvo privrede, trgovine i industrije)“.To je obojeni metal koji se često koristi i opšti je izraz za 31 vrstu uključujući litijum, titan, hrom, kobalt, nikal, platinu i retke zemlje.Od toga, rijetke zemlje se nazivaju rijetke zemlje, a definirano je 17 vrsta kao što su neodimijum i disprozijum koji se koriste za trajne magnete.
U pozadini nedostatka resursa kobalta, kobalt metalni lim i prah, te jedinjenja kobalta kao što je kobalt hlorid, čak i heksaaminkobalt(III) hlorid je nedostatak.
Odgovoran prekid od kobalta
Kako se performanse potrebne za električna vozila povećavaju, očekuje se da će se baterije koje ne zahtijevaju kobalt, kao što su potpuno čvrste baterije i litijum-sumporne baterije, razvijati u budućnosti, tako da na sreću ne mislimo da će resursi biti iscrpljeni .Međutim, to znači da će potražnja za kobaltom negdje pasti.
Prekretnica će doći najranije za 5 do 10 godina, a velike rudarske kompanije oklevaju da dugoročno investiraju u kobalt.Međutim, budući da vidimo kraj, želimo da lokalni rudari napuste sigurnije radno okruženje nego prije kobaltnog balona.
A baterije električnih vozila koje su trenutno na tržištu također se moraju reciklirati nakon što završe svoje dužnosti 10 do 20 godina kasnije, što je Redwood koji su osnovali Sumitomo Metals i Teslin bivši tehnološki direktor JB Strobel.-Materijali i drugi su već uspostavili tehnologiju oporavka kobalta i ponovo će je koristiti s drugim resursima.
Čak i ako se potražnja za nekim resursima privremeno poveća u procesu evolucije električnih vozila, suočit ćemo se s održivošću i radničkim ljudskim pravima čvrsto kao kobalt, i nećemo kupiti gnjev Kobolta koji vreba u pećini.Želio bih da zaključim ovu priču sa nadom da ću postati društvo.